根据中国海关总署的数据显示，2010年我国皮革行业出口日本总金额41.3亿美金，占我国皮革行业出口总额的6.6%，同比增长11%，居第三位。其中，皮革、毛皮及制品出口36.2亿，居第三位，占6.7%，同比增长12%。

　　2010年我国皮革行业从日本进口的总金额3.4亿美金，占我国皮革行业进口总金额的3.5%，同比增长17%，居第九位。

　　日本是中国重要的贸易伙伴，是中国皮革业第三大出口国。在全球经济一体化的今天，产业链并不仅仅局限于一个国家，而是分享着全球化的布局。自上世纪八十年代以来，皮革业由日本、台湾、欧美等地陆续转移，中国与日本的皮革贸易和合作紧密相连。日本地震对中国皮革业的“震动”是全球经济一体化的必然产物。“由于我们的进口量很少，主要是出口业务，从现阶段来看企业定单取消的情况较少，出货正常，地震对我国皮革业短期影响不大，但是由于地震导致产业链受损，必然会波及中国的皮革业，从中长期来看影响仍会逐步显现。特别是日本作为全球汽车生产大国，其生产的波动对我国汽车坐垫革生产企业的影响不容忽视。我国皮革生产企业应做好相关的评估和预测，做到未雨绸缪。”中国皮革协会常务副理事长兼秘书长苏超英表示。他也指出，日本启动灾后重建工作也会给我国的皮革业带来机遇，鞋包作为生活必需品，可能需求会得到刺激，企业要密切关注，抢抓机遇。

　　鞋业所受影响有限

　　虽然日本的人均鞋消费量约为3.5双/人，但鞋制造商却并不多，规模也不大。近几年，日本鞋业逐渐萎缩，2008年日本鞋厂有600家左右，从业人员为12000人左右。2005年皮鞋产量为3611万双，2008年已经减少到3000万双左右，其中2/3都是从国外进口配件在日本加工。近几年来，日本从国外进口的鞋类配件有60%是从中国进口。

　　正是因为日本本土的鞋产品制造量无法满足日本居民的日常生活需求。被称为时尚大国的日本，其鞋类消费品市场的产品主要依赖于进口。日本对鞋产品的巨大需求使之成为中国鞋类的第三大出口市场，且连年呈现增长趋势。根据中国海关总署提供的数据，2010年中国鞋产品出口日本数量约5.4亿双，占出口总额的5.4%，同比增长3%；出口金额20.9亿美金占6.2%，同比增长10%，居第三位。2010年鞋产品的进口数量15万双，占0.5%，同比增长15%；金额410万美金占0.5%，同比增长5%，居第九位。

　　自日本地震以来，中国鞋业一直密切地关注着对日贸易情况。从现阶段各方面的反馈来看，地震对中国鞋业的影响有限。

　　“金猴对日本出口占出口总量的40-50%，现在定单没有取消的情况，出货正常，因为合作的客户已经是十多年的合作伙伴关系，在仙台并没有设置仓库，因此，我们认为日本地震并不会对业务带来影响。”金猴鞋业进出口业务负责人刘洪涛表示。

　　兆一主要是贴牌加工雪地靴产品，在日本销量数一数二，总经理沈卫华谈及出口的情况：“我们的出口量很大，主要是精品鞋，客户都分布在东京附近，仙台是小地方，目前来看，海运和出口交货期都未受影响。”

　　记者也从“中国鞋都”温州得到消息，日本地震目前暂未对温州鞋业对日进出口贸易造成影响。“温州对日年出口额达1亿多美元，皮鞋、劳保鞋等温州鞋占温州市对日本出口的大部分。目前来看，出口还没有受到影响”，温州市鞋革行业协会秘书长谢榕芳说。温州市贸促会秘书长郑胜洁也表示：“影响还没有那么快显现，从渠道来看，也还没有温州鞋企反映进出口因地震受损。”

　　客观分析来看，日本地震对鞋业进出口贸易影响暂未显现，主要是因为鞋产品出口主要集中在东京区域，不属于地震受灾区，且鞋产品属于生活必需品，受到经济预期影响较小，而进口日本鞋量很小。另一方面，就长远来看，鞋帽等物品作为灾后急需的物品，日本国民对鞋类产品的需求也会随着生活的正常化和国家经济等方面的恢复而逐渐扩大，在一定程度上可能会刺激鞋产品的需求。

　　震动的产业链

　　受制于环境治理和成本上升等原因，日本的制革业在上世纪八十年代以来的转移过程中迅速萎缩，现存的制革企业相对较小，猪皮制革企业主要集中在东京附近，牛皮制革企业大都集中在姬路，此外还有少量爬行动物加工企业。因此，日本的大量皮革原料均依赖进口，因为对皮革等材料的时尚品味有着极高的要求，因此其成本革很长时间以来大多采用高质量的意大利皮革。近年来，随着中国的皮革质量提升，日本将部分定单转向中国，尤其是在汽车坐垫革方面，日本的丰田、本田等汽车厂商均采用了中国制革商提供的产品。

　　3月11日发生于东海岸的里氏9.0级大地震,虽然已经过去了一段时间，但其带来的巨大破坏能力却仍然影响着日本乃至整个世界，地震所引发的海啸以及随后发生的福岛第一核电站泄漏事件所造成的影响已经远远超出人们此前的预期。在这一系列的次生灾难中，日本的汽车工业深受打击，在短短的几天时间内,宣布停产的日本汽车厂商多达30家以上,日本的汽车生产基本陷于停顿状态。

　　日本地震对汽车业制造业的影响引起了产业链的连锁反应。来自海外的消息称，目前全球汽车供应已减少了13%，据专业人士估计未来六周可能出现的最坏情况是汽车产量骤降30%甚至40%。其中，除了在地震之中直接受损的日系汽车制造企业之外，包括通用汽车公司、福特汽车公司等美系车厂也显然受到影响，原因在于供应商太过统一，太多的车型都共用一款零件，太多的车型装上了全球化制造的零件，进而导致某地供应链断裂对于全球多款车型的生产造成广泛影响。

　　“我们现在主要是给国内的合资汽车厂家供应汽车坐垫革，因此暂时还没受到影响，但是看到全球的汽车业受创严重，尤其听闻美国、亚洲的很多汽车厂家都已经减产，原本需要加班的工人现在都已经早早回家，我们也感到未来前景令人担忧。”广州绿北洋皮革制品有限公司的相关负责人告诉记者。

　　中国皮革协会副秘书长、制革专委会主任陈占光也表示：“从长远来看，产业链受到如此大的影响，必然也会波及国内的生产，对汽车坐垫革的厂商都是一个不小的打击。”

　　风险预期影响皮具贸易

　　自上月以来，在日本设有57家专卖店的酩悦轩尼诗?路易威登集团(LVMH)旗下的豪华箱包名牌路易威登(LV)，已有23家店铺停止营业，此外，普拉达(Prada)、香奈儿(Chanel)、卡地亚(Cartier)、古奇(Gucci)等奢侈品品牌也有不同程度的关门歇业。奢侈品品牌所受的影响折射出日本震后消费力的下降和消费心理的改变。据专家分析，这些影响至少会持续一到两年。

　　中国作为日本皮具制品的重要加工地，其加工商的订单必然会受到连锁效应的影响，尤其是日本民众消费力的下降，其影响更加深刻。

　　“花都对日出口集中在精品皮具，现在影响已经显现端倪，考虑到物流渠道、汇率变化、日本震后政策更改、消费者购买力下降等众多不确定因素，企业不敢轻易接单，一是担心资金不到位，二是对未来的市场预期不乐观。为了规避风险，有能力的企业纷纷将定单转向欧美等其他国家。”中国皮具之都——广州花都区狮岭镇的相关负责人告诉记者。据调研显示，目前狮岭只有11家企业专做日单，这些企业有部分款未收回，由于担心未来的回款问题，现在产量大幅减少。这部分企业负责人表示，做日单的企业转做欧美单很难，因为日本的产品质量要求很高，对工艺要求与欧美完全不同，若是以现有的资源转做欧美单，在成本上将无法承受。

　　虽然中日贸易大的格局并不会因地震而改变，但影响却是不容回避的现实，尤其是地震对日本经济的深层次影响，以及对消费者消费心理的改变，都是需要长期关注的因素，中国皮革企业一定要两手兼顾，一方面警惕对日贸易风险，另一方面也不能放弃抢抓逆势之中的机遇。

　　此次地震带来的产业链的“震动”也让我们更加警醒，并带来诸多启示。其一，正如中国皮革协会理事长张淑华曾多次强调：“完整的产业链是我国皮革行业得以快速健康发展的重要基础和保障。”在“十二五”期间，必须进一步巩固和提升产业链完整的优势，否则，全球产业链受损的情况下，中国皮革业必然受制于人，失去灵活应变和腾挪转移的空间。其二，中国皮革业在产业链条中处于弱势，很长时间以来只分享到制造环节的微薄利润，这种状况必须转变，我们必须向附加值高的区块移动和定位，通过提升科技含量和产品附加值，提升品牌影响力和营销控制力，向产业链的两端——设计和销售要利润。否则，在全球产业链受损的状况下，仅保有微薄利润的中国制造，可能成为最大的受害者。其三，在全球经济一体化的局势下，闭门造车只有思路一条，企业家必须放眼全球，心怀世界，密切关注世界经济走势和国际社会的格局变化，融入中国经济大的潮流，具备理性的战略眼光，未雨绸缪，否则，在跌宕起伏的市场变局之中，终会成为沉底的泥沙，被看似无端的压力和突如其来的变故所淹没。